Stahl- und Langguttransporte nach Spanien – bis 13 m, Profile, Rohre, Bleche und Coils
Langgut bis 13 m – direkt nach Spanien und Portugal
Die Falk Albrecht GmbH transportiert Stahl und Langgut zwischen Deutschland, Spanien und Portugal – und auf der Strecke auch nach Frankreich, Belgien, den Niederlanden und Luxemburg. Wir laden Teile bis 13 m Länge am Stück, auf eigenen Planenaufliegern mit Lochleiste und Rungen und mit verstärktem Aufbau nach Code XL. Täglich flexible Abfahrten, Teil- und Komplettladungen. Wir arbeiten ausschließlich für gewerbliche Auftraggeber.
Da wo andere aufhören, fangen wir erst an: Viele Stückgutnetze nehmen Ware ab 2,40 m Länge nur eingeschränkt oder gar nicht an, und wer auf Langgut spezialisiert ist, fährt meist nur innerhalb Deutschlands. Bei uns geht es dann erst richtig los – Langgut-Transport per Lkw bis 13 m direkt nach Spanien und Portugal ist seit Jahrzehnten unser Tagesgeschäft.
Auf einen Blick
Güter: Profile, Träger, Rohre, Stabstahl, Bleche, Stahl- und Aluminiumcoils auf Paletten, Fahnenmasten
Längen: bis 13 m am Stück
Gewicht: bis 24 t je Ladung
Fahrzeuge: Planenauflieger (Tautliner) und Megatrailer mit Schiebeverdeck, Hubdach, Lochleiste, Rungen und Code XL (DIN EN 12642)
Verladung: per Kran von oben über das geöffnete Schiebeverdeck, seitlich per Stapler bei geöffneter Plane oder von hinten
Sicherung: Antirutschmatten, Kantenschutz, Zurrgurte und Rungen – auf die Ware abgestimmt
Lager: eigenes Lager in Wuppertal und Partnerlager in Spanien – Einlagerung und Weiterverteilung in Teilmengen
Relationen: Deutschland, Spanien, Portugal, Frankreich, Belgien, Niederlande, Luxemburg
Welche Stahlprodukte und welches Langgut wir transportieren
Stahl ist schwer, oft glatt und hat scharfe Kanten. Jede Produktart stellt eigene Anforderungen an Fahrzeug, Verladung und Ladungssicherung:
| Produkt | Typische Ware | Fahrzeug und Verladung | Ladungssicherung |
|---|---|---|---|
| Profile und Träger | I-, H-, U- und L-Profile, Träger, Winkel – oft als Langgut bis 13 m | Planenauflieger; Verladung per Kran von oben über das Schiebeverdeck oder seitlich per Stapler | Rungen in der Lochleiste gegen seitliches Verrutschen, Kanthölzer als Zwischenlagen, Niederzurren mit Antirutschmatten und Kantenschutz |
| Rohre | Stahlrohre, Präzisionsrohre, Hohlprofile, gebündelt oder lose | Planenauflieger; Bunde seitlich per Stapler oder per Kran von oben | Rungen und Keile gegen Wegrollen, Antirutschmatten zwischen den Lagen, Zurrgurte mit Kantenschutz |
| Stabstahl und Fahnenmasten | Rund-, Flach- und Vierkantstahl; Fahnenmasten mit empfindlicher Oberfläche | Planenauflieger, Langgut bis 13 m; Kran von oben oder Stapler seitlich | Bündel formschlüssig an die Stirnwand, Zwischenlagen; bei lackierten oder polierten Oberflächen zusätzliche Polsterung |
| Bleche | Tafeln, Platten, Zuschnitte – auf Paletten oder Holzunterlagen | Planenauflieger oder Megatrailer; Verladung von hinten oder seitlich per Stapler | Antirutschmatten unter jedem Stapel, Niederzurren, Kantenschutz; Schwerpunkt nach dem Lastverteilungsplan des Aufliegers |
| Coils | Stahl- und Aluminiumcoils, Spaltband – auf Paletten oder in Gestellen | Planenauflieger; Verladung per Stapler oder per Kran von oben | Antirutschmatten, Niederzurren, Last nach dem Lastverteilungsplan verteilen. Coils, die eine Coilmulde brauchen, auf Anfrage. |
Ladungssicherung für Stahl
Stahl auf Stahl oder Holz rutscht leicht, und schon bei einer Vollbremsung wirken große Kräfte auf die Ladung. Deshalb kombinieren wir mehrere Maßnahmen:
- Antirutschmatten: Sie erhöhen die Reibung zwischen Ladung und Ladefläche deutlich und verringern die Zahl der nötigen Zurrmittel.
- Formschluss: Ware liegt möglichst lückenlos an der Stirnwand oder an Rungen an, die in der Lochleiste des Aufliegers stecken.
- Niederzurren und Direktzurren: Zurrgurte drücken die Ladung auf die Ladefläche oder halten sie direkt fest – mit Kantenschutz, damit weder Gurt noch Ware beschädigt werden.
- Verstärkter Aufbau nach Code XL: Unsere Planenauflieger sind nach DIN EN 12642 Code XL geprüft. Die Stirnwand nimmt bis zu 50 % der Nutzlast auf, die Seitenwände bis zu 40 % – zusätzlich zur Sicherung mit Zurrmitteln.
- Lastverteilung: Schwere, kompakte Ware wie Coils oder Blechstapel verteilen wir nach dem Lastverteilungsplan, damit Achsen und Rahmen nicht überlastet werden.
Nach dem Handelsgesetzbuch (§ 412 HGB) ist der Absender für das beförderungssichere Laden verantwortlich, der Frachtführer für die betriebssichere Verladung; § 22 StVO verpflichtet Fahrer und Halter. Wir stimmen die Sicherung vor der Abholung mit Ihnen ab, unsere Fahrer kennen die Richtlinien der Reihe VDI 2700 und bringen das passende Sicherungsmaterial mit. Mehr dazu auf unserer Seite zur Ladungssicherung.
Für wen wir Stahl fahren
Stahlhandel und Stahl-Service-Center
Regelmäßige Teil- und Komplettladungen mit Profilen, Rohren, Blechen und Zuschnitten zu Kunden in Spanien und Portugal – auch mehrere Entladestellen auf einer Tour.
Maschinenbau
Halbzeuge, Profile und Rohre für die Fertigung. Wo unsere Kunden es verlangen, liefern wir zeitgenau (Just-in-Time) oder in der festgelegten Reihenfolge (Just-in-Sequence).
Bau
Gelegentlich Träger und Profile für Bauvorhaben – auch direkt an die Baustelle, wenn dort ein Kran oder Stapler für die Entladung bereitsteht. Mit dem Schiebeverdeck kann der Baustellenkran von oben entladen.
Einlagerung und Weiterverteilung
Langgut können wir in unserem Lager in Wuppertal einlagern und von dort in Teilmengen nach Spanien, Portugal oder innerhalb Deutschlands weiterverteilen – zum Beispiel, wenn Ware in großen Mengen ankommt, Ihre Kunden aber kleinere Abrufe brauchen. In Spanien arbeiten wir dafür mit Partnerlagern zusammen.
Was wir für Ihre Anfrage brauchen
- Produkt und Menge (Stückzahl, Bunde, Paletten)
- Maße, vor allem die größte Länge, und Gewicht je Stück oder Bund
- Verpackung: lose, gebündelt, auf Paletten, in Gestellen
- Lade- und Entladestelle mit Verladeart (Stapler, Kran, seitlich oder von hinten)
- Wunschtermin und Besonderheiten, z. B. empfindliche Oberflächen
So läuft ein Stahltransport mit uns ab
- Anfrage: Sie nennen uns Ware, Maße, Gewicht sowie Lade- und Entladestelle.
- Prüfung: Wir prüfen Länge, Gewicht, Lastverteilung, Verladeart und das nötige Sicherungsmaterial.
- Angebot: In der Regel erhalten Sie während unserer Geschäftszeiten innerhalb von 60 Minuten ein Angebot mit Preis und Abfahrtstag.
- Verladung: Unser Fahrer sichert die Ware mit Antirutschmatten, Kantenschutz, Zurrgurten und Rungen.
- Transport und Zustellung: Sie erreichen unsere Disposition während der Fahrt; bei der Zustellung wird die Ware mit dem Frachtbrief übergeben.
Häufige Fragen
Wie lang darf Langgut beim Lkw-Transport sein?
Auf unseren Planenaufliegern laden wir Teile bis 13 m am Stück. Längere oder schwerere Teile, die einen Tieflader oder Schwertransport mit Genehmigung brauchen, übernehmen wir nicht.
Wie wird Stahl auf dem Lkw gesichert?
Mit einer Kombination aus Antirutschmatten, Formschluss an Stirnwand oder Rungen, Zurrgurten mit Kantenschutz und einem verstärkten Aufbau nach Code XL. Die Maßnahmen richten sich nach Produkt, Gewicht und Verpackung.
Transportieren Sie Coils?
Ja, Stahl- und Aluminiumcoils auf Paletten oder in Gestellen. Coils, die eine Coilmulde brauchen, auf Anfrage.
Wer ist für die Ladungssicherung verantwortlich?
Verlader, Frachtführer und Fahrer gemeinsam: Der Absender lädt beförderungssicher, der Frachtführer sorgt für die betriebssichere Verladung, der Fahrer kontrolliert vor der Abfahrt (§ 412 HGB, § 22 StVO). Wir stimmen das vor der Abholung mit Ihnen ab.
Können Sie Stahl zwischenlagern?
Ja. Wir lagern Langgut in unserem eigenen Lager in Wuppertal ein und verteilen es in Teilmengen weiter; in Spanien arbeiten wir mit Partnerlagern.
Haben wir Sie überzeugt? Dann freuen wir uns auf Ihre Anfrage!
